硫含量为PM2.5主要来源
　　
　　低劣的油品一直被认为是PM2.5的主要来源。车用汽油中硫含量的多寡直接影响着机动车的废气排放程度。因为燃油中的硫会在发动机的排气系统中生成硫酸盐，形成颗粒物并排放到大气中。而硫燃烧后形成的二氧化硫，也是造成大气污染的重要物质。
　　
　　2011年7月，中国《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》正式实施。然而，与此排放标准相对应的国Ⅳ车用汽油标准却在2014年才正式全国施行。这也意味着，长期以来较低标准的汽油品质无法对应要求较高的汽车排放标准。反观过去的几次标准修订，汽油标准总是滞后于汽车排放标准。

我国车用汽油国五标准需到2018年才实施

　由国家质检总局、国家标准委组织制定的第五阶段车用汽油国家标准(GB17930-2013)2013年12月发布并开始实施，过渡期至2017年底，2018年1月1日起在全国范围内供应国V标准车用汽油。

　　与第四阶段车用汽油国家标准相比较，国V标准最主要变化可以概括为“三减、二调、一增加”。“三减”是指将硫含量指标限值由第四阶段的50ppm降为10ppm，降低了80%;将锰含量指标限值由第四阶段的8mg/L降低为2mg/L，禁止人为加入含锰添加剂;将烯烃含量由第四阶段的28%降低到 24%。

　　“二调”是指调整蒸汽压和牌号。其中，冬季蒸气压下限由第四阶段的42kpa提高到45kpa，夏季蒸气压上限由第四阶段的 68kpa降低为65kpa，并规定广东、广西和海南全年执行夏季蒸气压。同时，考虑到第五阶段车用汽油由于降硫、禁锰引起的辛烷值减少，以及我国高辛烷值资源不足情况，结合我国炼油工业实际，该标准将国五车用汽油牌号由90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号，并在标准附录中增加了98 号车用汽油的指标要求。

　　国V标准还首次规定了密度指标，其值为20℃时720～775kg/m3，以进一步保证车辆燃油经济性相对稳定。

　　　  相比之下欧洲国家从2009年起已经开始实施欧Ⅴ排放标准，逐步淘汰旧车，确保油品升级换代。目前，只有北京开始执行接近欧盟标准的京五汽柴油标准。

油品升级大幅落后 新标准步步推迟

　中国油品升级落后汽车升级，一直是一个解不开的怪圈。过去十几年中，在实施国一、国二、国三标准时，汽油标准也分别比汽车标准滞后了两年、一年半和一年零八个月。而欧美以及世界大部分地区，制定和实施汽车排放标准时，一直将车和油当成一个系统，同步实施油品和汽车排放标准，确保汽车排放的升级。

　我国的轻型汽油车排放的国Ⅳ标准，已经于2011年7月1日开始实施，但相应的汽油标准实施时间却是2014年1月1日；柴油车排放的国Ⅲ标准原定于从2011年7月1日起在全国范围内强制实施，但到目前为止，除北京、上海等地的加油站，其他大部分地区仍然在供应的是含硫量高达2000ppm的普通柴油，符合国Ⅳ标准柴油的全面供应时间更是一步步推迟。

车用柴油标准更低 柴油车排放占汽车尾气污染80%

   虽然主要用柴油的卡车在中国车辆总数中只占了差不多四分之一，但其排放颗粒物的比重却占到将近80%，是汽车尾气污染的大户。车用柴油目前已有国三标准，但柴油车大量使用的仍是国三标准以下的普通柴油，硫含量甚至高于2000ppm。

　我国车用柴油升级时间表：自2013年7月起，国内流通的国标柴油需全部升级到国三标准(硫含量在350ppm以下)。2015年后中国将全面实施国四柴油标准（硫含量不大于50ppm）。

石化企业"垄断"标准制定权

　　　  在整个的油品质量博弈中，石化行业左右着油品质量标准的制定，环保部门和汽车企业的代表力量比较弱，少数石化垄断性企业"垄断"了提高油品环境标准的制定权。国家标准委是油品标准归口部门，能源局负责能源安全，质检局负责市场售油符合国家标准，但这些部门都不能对油品质量的发展规划、目标等提要求。而尽管油品质量与汽车排放息息相关，环境保护部目前也没有相关的油品质量监管的权力。